Deel km/u door 3,6 om m/s te krijgen, vermenigvuldig m/s met 3,6 om km/u te krijgen. De factor 3,6 ontstaat doordat 1 km = 1.000 m en 1 uur = 3.600 s, dus 1 km/u = 1.000 / 3.600 m/s ≈ 0,2778 m/s. Voorbeelden: 50 km/u ÷ 3,6 ≈ 13,89 m/s; 100 km/u ÷ 3,6 ≈ 27,78 m/s; 130 km/u ÷ 3,6 ≈ 36,11 m/s. Andersom: 10 m/s × 3,6 = 36 km/u; 30 m/s × 3,6 = 108 km/u. Voor mijl per uur (mph) geldt volgens NIST exact 1 mph = 1,609344 km/u.

Volgens het Reglement verkeersregels en verkeerstekens (RVV 1990) en de wijziging per maart 2020: op autosnelwegen geldt overdag (06:00–19:00) standaard 100 km/u, in de nachtelijke uren (19:00–06:00) op aangewezen wegvakken 120 of 130 km/u (zie matrixborden van Rijkswaterstaat). Op autowegen (N-wegen) buiten de bebouwde kom geldt 100 km/u indien aangegeven, anders 80 km/u. Binnen de bebouwde kom geldt standaard 50 km/u; in 30 km/u-zones en woonerven geldt 30 km/u (woonerf: stapvoets, ~15 km/u). Vrachtauto's (N2/N3) en bussen (M3) zijn beperkt tot 80 km/u op autosnelwegen volgens art. 22 RVV. Actuele snelheden staan op rijkswaterstaat.nl en in de Verkeersapp.

De gemiddelde snelheid is de totale afgelegde afstand gedeeld door de totale tijd (v = s / t), inclusief stilstand voor verkeerslichten, files of pauzes. Een rit van 180 km in 2,5 uur geeft 72 km/u gemiddeld, ook als je onderweg vaak 100 km/u reed. De momentane snelheid is de waarde op één tijdstip, afgelezen van je snelheidsmeter of GPS. Trajectcontroles van Rijkswaterstaat/Politie meten de gemiddelde snelheid over een vast traject (bijv. 4 km op de A2), terwijl flitspalen en lasercontroles van de Politie de momentane snelheid meten. Deze calculator levert uitsluitend de gemiddelde snelheid uit afstand en tijd.

De Dienst Wegverkeer (RDW) houdt zich bij typegoedkeuring aan UNECE-Reglement nr. 39: de aangewezen snelheid mag nooit lager zijn dan de werkelijke snelheid en maximaal 10 % + 4 km/u hoger. Daarom kalibreren autofabrikanten snelheidsmeters bewust naar boven. Bij een werkelijke 100 km/u kan het dashboard dus 100–114 km/u tonen, terwijl de GPS-snelheid (afgeleid uit de doppler-verschuiving van satellietsignalen) de echte waarde geeft, meestal nauwkeurig tot op ~0,1 m/s. Grotere wielen, lagere bandenspanning of aftermarket-velgen schuiven de meter nog verder omhoog.

Een trajectcontrole bestaat uit twee ANPR-camera's (Automatic Number Plate Recognition) op een bekende afstand, bijvoorbeeld 4 km op de A2 bij Vinkeveen. Het systeem berekent de gemiddelde snelheid via v = s / t en wordt beheerd door Rijkswaterstaat in samenwerking met de Politie en het Openbaar Ministerie. Volgens de Aanwijzing OM-snelheidsovertredingen wordt een meetcorrectie toegepast: 3 km/u bij gemeten snelheden tot 100 km/u, en 3 % bij hogere snelheden. Bij overschrijding maakt het CJIB (Centraal Justitieel Incassobureau) een beschikking op met boetebedrag volgens de Tarievenlijst Verkeer; bij overtredingen >30 km/u boven de limiet volgt vrijwel altijd een ontzegging van de rijbevoegdheid door de officier van justitie.

Consumenten-GPS-ontvangers (in smartphones, fietscomputers en sporthorloges) zijn na het verkrijgen van een stabiele fix doorgaans nauwkeurig tot ongeveer 0,1 m/s (~0,2 mph), omdat zij de snelheid afleiden uit de dopplerverschuiving van de satellietsignalen, niet uit het verschil tussen opeenvolgende posities. In stadscentra (urban canyons), tunnels, dichte bebouwing of bossen kan de nauwkeurigheid sterk afnemen. Voor recreatief fietsen, hardlopen en autorijden is GPS doorgaans nauwkeuriger dan een analoge snelheidsmeter — dat verklaart waarom Strava of de Garmin Edge regelmatig een paar km/u lager uitkomt dan het dashboard.