Le marquage d'un pneu vendu en France suit le reglement europeen UE 2020/740 sur l'etiquetage des pneumatiques. Sur le flanc, on lit dans l'ordre : la largeur de section en mm (par ex. 225), le rapport d'aspect en pourcentage du flanc par rapport a la largeur (par ex. 45), la lettre R pour radiale (norme depuis les annees 1980), le diametre de jante en pouces (par ex. 17), l'indice de charge (chiffres 91, 94, etc.) et l'indice de vitesse (lettre H, V, W, Y). S'y ajoutent le marquage d'homologation europeenne 'E' suivi d'un chiffre (pays d'homologation), le numero DOT de fabrication avec semaine et annee, et l'etiquette UE collee a la vente qui note l'efficacite energetique (A-E), l'adherence sur sol mouille (A-E) et le bruit de roulement exterieur en dB (avec icone 1-3 vagues). Depuis mai 2021, l'etiquette UE inclut aussi un pictogramme neige (3PMSF) et glace si applicable.

Si vous restez dans les montages prevus par le constructeur (mentionnes dans la notice ou dans la base d'homologation), aucune modification de la carte grise n'est requise et le controle technique est sans observation. En revanche, si vous installez des jantes de diametre ou de largeur differents de ceux prevus, vous devez verifier que la nouvelle dimension est homologuee pour votre vehicule (RTI - Reception a Titre Isole, ou attestation du constructeur), et le centre de controle technique peut exiger un justificatif. Les indices de charge et de vitesse mentionnes sur le proces-verbal de reception (et donc reportes sur la carte grise champ F.1) constituent un minimum a respecter : un pneu d'indice inferieur est un motif de contre-visite. Les jantes d'apres-vente doivent porter le marquage 'E' ou un certificat d'homologation TUV/UTAC pour rester legales sur route ouverte.

Depuis la loi montagne II et son decret d'application n° 2020-1264 du 16 octobre 2020 (entree en vigueur au 1er novembre 2021), les pneus hiver ou chaines/chaussettes a neige sont obligatoires entre le 1er novembre et le 31 mars dans 48 departements montagneux (Alpes, Massif central, Jura, Pyrenees, Vosges, Corse). Les communes concernees sont listees par arrete prefectoral et signalees aux entrees de zone par un panneau B58. Les pneus acceptes doivent porter soit le marquage 3PMSF (montagne avec flocon, dit '3-Peak Mountain Snowflake') soit, jusqu'au 1er novembre 2024, le simple marquage M+S (Mud + Snow). Depuis novembre 2024, seul le 3PMSF est valide. A defaut, des chaines metalliques ou chaussettes textiles homologuees doivent etre presentes a bord sur au moins deux roues motrices.

Le marquage M+S (Mud + Snow, boue + neige) est un marquage declaratif : le manufacturier inscrit M+S sur le flanc sans test d'homologation hivernale obligatoire. Il indique simplement une sculpture de bande de roulement adaptee a la boue et a la neige tassee. Le marquage 3PMSF (3-Peak Mountain Snowflake, montagne avec flocon) est un marquage normatif qui resulte d'un test d'adherence sur neige selon la norme UNECE Regulation 117 : le pneu doit prouver des performances superieures de 7 % au minimum a un pneu de reference. Depuis le 1er novembre 2024, la loi montagne francaise impose le 3PMSF : les pneus marques uniquement M+S ne sont plus reconnus comme pneus hiver pour la conformite legale en zone montagne.

Oui, des que le diametre global change. Le compteur est calibre sur la circonference de roulement du pneu d'origine ; un diametre plus petit fait afficher une vitesse superieure a la vitesse reelle (l'odometre tourne plus vite) et un diametre plus grand fait afficher moins (l'odometre sous-estime les kilometres). La regle pratique acceptee par les constructeurs et par la Securite Routiere est de rester dans +/- 3 % de diametre par rapport a la monte d'origine. Au-dela, l'ABS, l'ESP, le regulateur adaptatif et les transmissions integrales peuvent generer des erreurs ; le compteur peut aussi sortir de la tolerance reglementaire de l'arrete du 30 septembre 1965 (la vitesse affichee ne doit jamais etre inferieure a la vitesse reelle, ni superieure de plus de 10 % + 4 km/h).

L'etiquette europeenne UE 2020/740 affiche un niveau de bruit de roulement en decibels (dB) et un pictogramme de 1 a 3 vagues sonores : 1 vague = pneu silencieux (au moins 3 dB sous la limite reglementaire), 2 vagues = conforme a la limite actuelle, 3 vagues = conforme a une limite plus permissive. L'ANSES, dans ses rapports sur le bruit environnemental routier, identifie le bruit de roulement des pneus comme la source dominante de bruit a partir d'environ 50 km/h, devant le bruit moteur, et le relie a des effets sanitaires (troubles du sommeil, stress cardiovasculaire) pour les riverains des axes routiers. Choisir un pneu 1 vague (par ex. 68-70 dB pour un 225/45 R17) contre un 3 vagues (72-74 dB) reduit l'empreinte sonore d'environ 4-6 dB, soit une perception subjective deux fois plus silencieuse.

Le controle technique periodique (tous les 2 ans en France) inspecte plusieurs points sur les pneus selon le referentiel UTAC OTC : la profondeur de sculpture minimale de 1,6 mm (mesuree au temoin d'usure ou TWI), l'absence de dechirure, hernie, perforation reparee non conforme ou flanc endommage, la concordance des dimensions avec celles autorisees par le constructeur (carte grise champ F.1 et notice), la presence du marquage 'E' d'homologation europeenne, la coherence entre les pneus d'un meme essieu (meme dimension, meme structure radiale, indices compatibles) et, pour les contre-visites dans les zones montagne entre novembre et mars, le marquage hivernal 3PMSF. Une dimension non homologuee, un indice de charge ou de vitesse inferieur a celui de la carte grise, ou un pneu de structure differente entre essieux entraine une contre-visite.